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2019-04-29 23:01:17

来源 界面新闻

记者 周纯粼

丰田汽车在美国的车联网普及计划暂停了。

2018年4月,丰田提出“2021年要在美国开始普及DSRC技术”。但1年后,因为种种原因,该项目难以实现。

据了解,DSRC(Dedicated Short-Range Communications,专用短程通信)技术是实现V2X/V2V的技术路径之一。通过它,车辆将能够与道路基站以及其它车辆沟通位置、速度、加速度等信息,信号更新频率可达10次/秒,以达到减少交通拥堵和交通事故的目的。

但是,眼下除了DSRC以外,也可以通过4G或5G网络来实现上述目的。各家汽车制造商们对此尚出于探讨阶段,并未达成一致的技术路径。

这项类似于基础建设的工作不同于其它单个车型的技术,单一的制造商没有能力完成如此大规模的基建,只有行业玩家们达成共识,共同建设,方能实现普及。

显然,在DSRC技术上,丰田并没有找到足够多的盟友。

4月26日,丰田在给美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission,简称FCC)的一封信件中写道:很不幸,我们没有看到其它汽车制造商有类似的搭载计划。

实际上,FCC在1999年就将5.9GHz频率信号波段划拨给汽车制造商专用,以备将来实现DSRC普及。但随着技术进步,FCC和一些通信公司正在尝试是否该频段可以用作WiFi传输或其它作用,甚至试图将这单一信号频段进行多种用途共享。

美国交通运输部为DSRC的普及已经投入了7亿美元之多。但这种蜂窝网络的短板在于其互用性和共享性太差,而当前政府又不希望将5.9GHz频段仅仅用作DSRC。因此,DSRC的普及前景似乎并不乐观。

而丰田暂停DSRC普及计划的原因也不外乎两点。一是没有足够多的同盟共同建设基础设施,这将使得丰田负担巨额的成本;二是DSRC无法获得专用的频段,无法保证技术运行的稳定性。“这将对信号造成非常大的干扰”丰田公司表示。

但即便如此,丰田仍然表示将持续看到DSRC技术,并随时根据市场环境调整它的布置计划。“在我们看来,DSRC是实现车辆间通信,并减少碰撞事故的唯一可行的技术。”这家公司表示。

美国智能交通学会认为:“丰田是在暗示FCC尽快提供一个确切的、安全的环境——例如一个专用的频段,来保证DSRC技术顺利普及。”

美国道路交通安全管理局(NHTSA)预计,汽车实现联网后将能减少80%的碰撞事故。

通用汽车是另一家支持DSRC的汽车制造商。这家公司在其从2017年以后生产的一小部分凯迪拉克CTS上安装了该技术所需的软硬件。

实际上,早在2016年12月,美国交通局就提议在所有的新车上安装DSRC装备。然而,特朗普政府对此无动于衷。

既然如此,NHTSA只能“继续探索”其它可能实现V2V/V2X的路径——比如基于蜂窝网络。

福特则是该技术的拥趸。其计划在2022年开始在全美销售的所有车型中都搭载基于蜂窝网络的C-V2X技术。

针对不同的技术路径和车联网标准,美国交通部将在4月28日召集各车企进行意见征集,探讨车联网的发展路径。

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